石狩川の水運以外に北上の方途のなかった砂川地方に、陸路を開いて、開発圏の 北上を確実にしたのが「上川道路」であった。北海道庁設置以前の本州方面と 道央を結ぶ確なルートは、

明治６ 青森〜函館の定期航路開く、札幌本道(函館〜札幌)開通。
明治15 幌内鉄道(手宮〜幌内)全通

三県時代末に伊藤博文の命を受けて来道し、つぶさに三県一局統治の開拓の もたつきを視察した金子堅太郎が、「三県巡視命書」の中で、道央を縦貫する 幹線道路開削が急務であることを建議したのがきっかけとなり、北海道庁設置 とともに明治19年5月に、初代長官岩村通俊が道庁属の高畑利宣に命じて、 市来知(岩見沢)〜忠別太(上川)間道路の開削に着手したのが、いわゆる「上川 道路」の開削で、現在の国道12号線の最初の姿であった。

日本で3番目の鉄道、北海道では最初の鉄道として、明治15年11月に幌内線鉄道 (手宮〜幌内)が全通して、空知郡に機関車の警鐘や警笛が鳴り渡ってから9年、 24年7月5日に鉄路が砂川を経て歌志内へと延た。これが「空知線鉄道」で上川 道路開通(改良)から一年半後の大快哉、わずかの歳月の間に道路と鉄路の二大 交通ができた砂川地方はもちろん、空知地方の開拓は大きく進展することになった。

鶉の開墾が進んで戸口が増加すると、仕事の上での連絡や隣近所との交際も増えたが、 遠く故郷を離れた開拓者達にとって、隣近所との交際は替え難い安らぎであり、 力ともなった。そうしたことから、

入地当初は土地を開墾することだけが仕事であったから、特に用事というほどのこと はなく、山内家が役場の事務所のようなわけで、たまには山内家へ出かけることが あった。従って、役場から何らかの示達や連絡があったり、相談事項があったりする と、山内甚之助は部落の者を自宅に集めて話し合い、役場に出かけなければならない 時は、甚之助が砂川まで出て事に当たったのである。

鶉会は、沢の下から上＝奥にかけて移住者の住居が少しずつ集まって、自然に四つの 集団になっていたので、運営しやすいように四つの組に分けられ、奥の方から下にか けて「奥組」「中組」「学校組」「下組」となり、それぞれ組長を置いた。

奈井江地区の住民感情としては「奈江」に大きな愛着を持っていたので、村名問題が 明治三十六年三月二十四日の村会に提案されると、「どうしても変えるのであれば "砂江村"か"江川村"にすべきだ」とする奈井江出身議員の反対があったが....